駅舎写真分科会別館
日本全国津々浦々にある駅舎をテーマにしたブログです。 本館・Yahoo!別館の方も是非ご覧ください。 本館：http://www41.tok2.com/home/integra/index.htm Yahoo!別館：http://blogs.yahoo.co.jp/eki_sha_bun
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東武日光線・佐野線撮影記（その２）
JR両毛線との接続駅である栃木駅は、今となっては高架駅となっていて、趣味的見地からすると食指の動かない駅なのですが、当時は歴史のある旧い駅舎が立派に鎮座していて非常に趣のある駅でした。この日も２カットを撮影しており、関心の高さをうかがい知れました。その後栃木駅には再訪をしてはいますが、現在は駅舎は過去のものとなり、非常に残念無念です。
さて駅舎分活動はここで方向を変え、両毛線の撮影を始めました。東武日光線はこの後撮影を続けても、良駅（「東武日光線・佐野線撮影記（その１）」参照）はあまりないものと思われるとS氏が主張したためです。私も特に事前知識もなかったため同意し、方向修正しました。しかし、いきなり小山方面の隣駅である思川駅は改築をされたばかりのこぎれいな駅舎になっていました。まあ、形状は個性的なもので、よくある画一的な新駅舎とは違うものではありましたが、「改築」というその後も駅舎分活動について回る難問に始めて直面した駅といえます。その後踵を返して大平下−岩船−佐野と駅舎撮影を続けていくと、両毛線にも良駅が点在することに気づいてきました。両毛線はかつて両毛鉄道という私鉄であり、日本鉄道を経て国有化された歴史を持つ、いわば「買収私鉄路線」であるため、
�［鮖砲�古い
��駅の建築が画一的でない
など、良駅が存在する可能性が高い路線なのです。もちろん活動を開始した当時の私にはそんなこと知る由もありませんでしたが。ただ、この数駅を撮影したことにより、近いうちに両毛線をメインとした活動を企画しようという案が出たことは言うまでもありません。佐野駅からは東武佐野線が分岐していて、ここでまた心変わり。やはり東武の駅舎は捨てがたいものがあるということと、日没が近いため、このまま両毛線を撮影していても全駅撮影完了することは不可能であるということから、東武佐野線を葛生方面に向かいました。
東武佐野線も期待を裏切ることなく良駅が続きます。堀込−吉水−田沼−多田−葛生と、佐野市から葛生まではハズレなしの超優良路線でした。葛生駅に到着したところで16時を回っていて、銀塩写真家S氏は光線不足ということで撮影を終了。撮影枚数は36枚と今考えればやや物足りないようには思えますが、写真を振り返ると内容は充実した第1回目の活動でした。（了）
東武日光線・佐野線撮影記（その１）
2001年2月6日、栄えある第1回目の駅舎分活動が行われました。スタートの地は栃木県は日光の東武日光駅。巨大なロッジ然とした立派な駅舎です。ここから駅舎分の公式活動はスタートしたといっていいでしょう。
10時前に東武日光駅を撮影した後の予定は、旧い木造駅舎の多く残る東武日光線を各駅撮影しながら上っていくという漠然としたもの。やはり黎明期だけあり、手探り状態であることがうかがえます。また、この公式活動の第一歩が私鉄の駅であることも見逃すことはできない事実です。7年後にＪＲの駅舎を撮影完了するなんてことは、このときは微塵も思ってはいませんでした。ともあれ駅舎分の活動はこうして開始されたのです。
東武日光駅の次は上今市駅なのですが、途中にあるＪＲ日光駅にもちろん寄り道します。ＪＲ日光駅は重厚な造りで、貴賓室も備えていたという威厳のある駅。表敬訪問は必須となります。この日光駅がオフィシャル活動中のＪＲの旅客駅撮影1号といえるでしょう。その後も、上今市（東武日光線）−下今市（東武日光線）−大谷向（東武鬼怒川線）−今市（ＪＲ日光線）−下野大沢（ＪＲ日光線）と撮影行が続くあたりは、駅舎を取り始めたばかりの渇望感が滲みます。むろん、その後もできる限りはこのように手当たり次第撮影は行っていますが、ある程度こなれてからはその日の目標設定ができたため、歯止めがかかるようになりました。また、この日の写真を見直していくと、さすが2月の北関東だけあって駅舎周辺に雪が残っています。こういうシチュエーションは撮影するものにとってはありがたいものです。
明神駅から先は、下小代・板荷・北鹿沼・新鹿沼・楡木・東武金崎・合戦場・新栃木と良駅（趣味的見地から素晴らしいと思う駅）が多く、初回の活動にはふさわしい路線です。東武日光線に良駅が多く存在するという情報は先輩Ｓ氏が抑えていた情報です。ソースはＪＴＢキャンブックスの「駅舎再発見」。「日本の駅舎」の続編として出版されたこの本に楡山・下小代が紹介されており、以前より目をつけていたとの事。その後もＳ氏の情報収集力に目を見張ることは多々ありましたが、この時も他聞に漏れなかったことは言うまでもありません。また、この2冊の本は駅舎分黎明期において「教科書」と呼ばれ、活動時には携行を義務付けられていました。かつて廃線めぐりをする際に「鉄道廃線跡を歩く」シリーズと「地形図」が教科書だったように、駅舎分にも教科書が存在したわけです。そして午後いちにはＪＲ両毛線との分岐駅である栃木駅にたどり着いたのでした。（つづく）
10時前に東武日光駅を撮影した後の予定は、旧い木造駅舎の多く残る東武日光線を各駅撮影しながら上っていくという漠然としたもの。やはり黎明期だけあり、手探り状態であることがうかがえます。また、この公式活動の第一歩が私鉄の駅であることも見逃すことはできない事実です。7年後にＪＲの駅舎を撮影完了するなんてことは、このときは微塵も思ってはいませんでした。ともあれ駅舎分の活動はこうして開始されたのです。
東武日光駅の次は上今市駅なのですが、途中にあるＪＲ日光駅にもちろん寄り道します。ＪＲ日光駅は重厚な造りで、貴賓室も備えていたという威厳のある駅。表敬訪問は必須となります。この日光駅がオフィシャル活動中のＪＲの旅客駅撮影1号といえるでしょう。その後も、上今市（東武日光線）−下今市（東武日光線）−大谷向（東武鬼怒川線）−今市（ＪＲ日光線）−下野大沢（ＪＲ日光線）と撮影行が続くあたりは、駅舎を取り始めたばかりの渇望感が滲みます。むろん、その後もできる限りはこのように手当たり次第撮影は行っていますが、ある程度こなれてからはその日の目標設定ができたため、歯止めがかかるようになりました。また、この日の写真を見直していくと、さすが2月の北関東だけあって駅舎周辺に雪が残っています。こういうシチュエーションは撮影するものにとってはありがたいものです。
明神駅から先は、下小代・板荷・北鹿沼・新鹿沼・楡木・東武金崎・合戦場・新栃木と良駅（趣味的見地から素晴らしいと思う駅）が多く、初回の活動にはふさわしい路線です。東武日光線に良駅が多く存在するという情報は先輩Ｓ氏が抑えていた情報です。ソースはＪＴＢキャンブックスの「駅舎再発見」。「日本の駅舎」の続編として出版されたこの本に楡山・下小代が紹介されており、以前より目をつけていたとの事。その後もＳ氏の情報収集力に目を見張ることは多々ありましたが、この時も他聞に漏れなかったことは言うまでもありません。また、この2冊の本は駅舎分黎明期において「教科書」と呼ばれ、活動時には携行を義務付けられていました。かつて廃線めぐりをする際に「鉄道廃線跡を歩く」シリーズと「地形図」が教科書だったように、駅舎分にも教科書が存在したわけです。そして午後いちにはＪＲ両毛線との分岐駅である栃木駅にたどり着いたのでした。（つづく）
東武日光線・佐野線撮影記（序章）
私が駅舎分会員ではなかった頃・・・。
駅舎の撮影は鉄道旅行の際に、旅の思い出を記録にとどめる為の手段でした。
コンパクトカメラで乗換駅に着くたびに駅の外へ出ては駅舎を撮影するというスタイルで、鉄道旅行をすると必ず数枚、駅舎の写真が手元に残りました。要するに乗りテツだったわけですね。そのころ撮影した写真は、残念ながら殆ど残っていないのですが、１枚だけ見つけました。
JR宗谷本線の名寄駅です。今は単なる途中駅ですが、かつては名寄本線・深名線とのジャンクション駅でしたので、乗り換え時に撮影したものと思われます。<その駅舎撮影も、乗換駅は数に限りがあるので、何度か同じ駅を撮影したら、撮らなくなっていったんです。
そんな私が駅舎の写真を、趣味の対象として意識し始めるようになったのは、大学生の時に車を運転するようになってから。車は鉄道と比べて行動の自由度が格段に高いため、途中駅でもどんどん停車して撮影をすることができるようになったのです。これは駅舎撮影にとっては文明開化。これにより、駅舎写真への造詣が深まったのは言うまでもありません。
しかし、一つ問題がありました。
私はとてもガサツな人間なので、写真の整理をするのがとても苦手なのです。
当時はフィルムの写真でしたから、プリントした写真がいったいどこに行ったのか、ネガはどこに行ったのか・・・とすぐに紛失してしまったりで、全然整理がつかず、管理することができていなかったのです。
その状況を打破したのがデジカメの登場でした。
2000年にデジカメ（Canon PowerShot S20）を購入。当初は旅行の記録を撮影する程度でしたが、このデジカメの導入が私にとって写真撮影の転機となりました。
パソコン上での管理ですから、ネガやプリント写真よりも全然楽に管理することができるようになったんです。
これにより前々から撮影していた駅の写真を本格的に撮影してみようかなぁ、と思い、大学時代の先輩Ｓ氏（現在の駅舎分会長）にふとその話をしたところ、「俺はもう10年以上も駅舎の写真を撮り続けてるよ」と言われたのです。とはいっても、Ｓ氏も車両の写真を撮影するのに降りた駅の記録をしている程度、いわゆるおまけ的なものでした。
そんなこんなで駅舎の写真の話で盛り上がり（？）、今度、駅舎撮影をメインとした活動をやってみようということになったのです。私は初心者ですので、撮影する路線はすべてＳ氏に任せたところ、東武日光線の駅舎はとても良いという情報があるとのこと、初活動は東武日光線と相成ったのでした。（つづく）
駅舎の撮影は鉄道旅行の際に、旅の思い出を記録にとどめる為の手段でした。
コンパクトカメラで乗換駅に着くたびに駅の外へ出ては駅舎を撮影するというスタイルで、鉄道旅行をすると必ず数枚、駅舎の写真が手元に残りました。要するに乗りテツだったわけですね。そのころ撮影した写真は、残念ながら殆ど残っていないのですが、１枚だけ見つけました。
JR宗谷本線の名寄駅です。今は単なる途中駅ですが、かつては名寄本線・深名線とのジャンクション駅でしたので、乗り換え時に撮影したものと思われます。<その駅舎撮影も、乗換駅は数に限りがあるので、何度か同じ駅を撮影したら、撮らなくなっていったんです。
そんな私が駅舎の写真を、趣味の対象として意識し始めるようになったのは、大学生の時に車を運転するようになってから。車は鉄道と比べて行動の自由度が格段に高いため、途中駅でもどんどん停車して撮影をすることができるようになったのです。これは駅舎撮影にとっては文明開化。これにより、駅舎写真への造詣が深まったのは言うまでもありません。
しかし、一つ問題がありました。
私はとてもガサツな人間なので、写真の整理をするのがとても苦手なのです。
当時はフィルムの写真でしたから、プリントした写真がいったいどこに行ったのか、ネガはどこに行ったのか・・・とすぐに紛失してしまったりで、全然整理がつかず、管理することができていなかったのです。
その状況を打破したのがデジカメの登場でした。
2000年にデジカメ（Canon PowerShot S20）を購入。当初は旅行の記録を撮影する程度でしたが、このデジカメの導入が私にとって写真撮影の転機となりました。
パソコン上での管理ですから、ネガやプリント写真よりも全然楽に管理することができるようになったんです。
これにより前々から撮影していた駅の写真を本格的に撮影してみようかなぁ、と思い、大学時代の先輩Ｓ氏（現在の駅舎分会長）にふとその話をしたところ、「俺はもう10年以上も駅舎の写真を撮り続けてるよ」と言われたのです。とはいっても、Ｓ氏も車両の写真を撮影するのに降りた駅の記録をしている程度、いわゆるおまけ的なものでした。
そんなこんなで駅舎の写真の話で盛り上がり（？）、今度、駅舎撮影をメインとした活動をやってみようということになったのです。私は初心者ですので、撮影する路線はすべてＳ氏に任せたところ、東武日光線の駅舎はとても良いという情報があるとのこと、初活動は東武日光線と相成ったのでした。（つづく）
はじめに
駅舎写真分科会とは駅舎の写真を撮影し、全国行脚を行っている私の活動仲間が勝手に名乗っている分科会であり、実際にどこかの研究室とかに存在しているわけではありません。
最近特に注目を浴びだした鉄道趣味の世界においても、ニッチであると思われる『駅舎』という趣味対象は、鉄道趣味だけでなく、建築学的な見地や郷土の歴史、気候など、さまざまな事柄まで思索にふけることができる素晴らしい趣味であると自負しています。
そんなこんなで趣味として本格的に駅舎の写真を撮影しだしてはや７年、先日ついにJRの旅客駅の撮影がすべて完了しました。
この節目において、これまでの活動の記録をしたためてみようと一念発起、開設したのが問うブログです。
このブログは、最終的には当分科会のこれまでの活動記録集となることを目標としています。
活動の成果である駅舎の写真を体系的に紹介するのではなく、あくまでも活動の記録がメインとなりますので、ご了承ください。
なお、体系的に駅舎写真を眺めてみたい方は、本館がございますので、そちらをごらんいただけると幸いです。
最近特に注目を浴びだした鉄道趣味の世界においても、ニッチであると思われる『駅舎』という趣味対象は、鉄道趣味だけでなく、建築学的な見地や郷土の歴史、気候など、さまざまな事柄まで思索にふけることができる素晴らしい趣味であると自負しています。
そんなこんなで趣味として本格的に駅舎の写真を撮影しだしてはや７年、先日ついにJRの旅客駅の撮影がすべて完了しました。
この節目において、これまでの活動の記録をしたためてみようと一念発起、開設したのが問うブログです。
このブログは、最終的には当分科会のこれまでの活動記録集となることを目標としています。
活動の成果である駅舎の写真を体系的に紹介するのではなく、あくまでも活動の記録がメインとなりますので、ご了承ください。
なお、体系的に駅舎写真を眺めてみたい方は、本館がございますので、そちらをごらんいただけると幸いです。
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